汽車用非織造布 nonwovens for automobile industry

汽車用非織造布 nonwovens for automobile industry
/ h) i2 M# g) r( V# _6 {非織造布以其質輕、價廉、性能優越、品種規格易于選擇等特點，在汽車的裝飾、襯托、充填、過濾等各方面取代了傳統的紡織、橡膠、塑料和紙質制品，成為汽車工業的必用材料。汽車用非織造布主要采用粘合、針刺、縫編和紡絲粘合等非織造工藝生產?，F按其主要應用部位分別加以說明。
1．坐墊罩、靠頭枕罩的填料、車門罩料、行李廂壁料、鋪地毯料、輪罩蓋覆料等常采用針刺非織造布，并根據不同用途將表面加工成光滑的、拉絨的、條圈的，結構為單層的或多層的。多層的針刺非織造布底層多采用低檔或下腳纖維，面層按要求選用相應的較好纖維。
汽車地毯由于其使用場地小，底盤凹凸，形狀奇特，并要求整塊使用，所以它的加工比一般的地毯復雜。汽車地毯的纖維材料選用丙綸或滌綸的染色短纖維，用針刺法加工成單位面積質量約為400～800g/m²的毯面，再浸漬專用的熱塑性粘合劑，浸漬后粘合劑的固體含量最多可占地毯質量的60%。這種浸透了粘合劑的半制品用紅外線加熱到粘合劑軟化，放入模型，壓成所需形狀，修整后即成為與底盤形狀相吻合的汽車地毯。汽車地毯也可在背面塑粘PE背膠。
后排座為折疊式的汽車，后倉的兩側邊與行李廂的兩邊寬度相同，可增加車內空間的利用。行李廂側壁襯材，選用丙綸或滌綸的短纖，用針刺法加工成400～800g/m²的毯面，再浸漬特殊粘合劑后，烘燥并軋壓成片狀物，表面可涂覆聚乙烯等塑料。這類襯材在行李廂中使用時，自身有一定剛度與彈性，可不需金屬支撐物。滌綸制成的材料在高溫模壓時，尺寸變化較少。

2．車頂和地面的吸音、防振材料，發動機罩殼的隔音材料，行李廂、車頂的支撐材料等常采用酚醛粘合非織造布。
酚醛粘合非織造布的纖維原料主要是棉花及下腳纖維，若混合滌綸，應小于20%。粘合劑是酚醛樹脂粉末。纖維成網可采用鋪網或氣流成網工藝，并在此過程中加入酚醛樹脂，纖維網在特制的雙穿孔平板簾烘箱中局部或整體粘合。局部粘合時，預粘溫度為100～120℃，半制品厚度約100mm左右；整體粘合時，溫度為220℃，厚度減至6～50mm。
8 \" k! w" W5 |: [. Y1 [覆蓋在其他材料上面，用作吸音、防振的酚醛粘合非織造布，纖網單位面積質量為500～1000g/m²，密度為50～100kg/m³，表面自粘或涂有很厚的涂層。用于隔音、管路材料或車頂、行李廂的自我支撐片材的非織造布密度為100～250kg/m³，此模壓片材富有彈性和一定的柔軟性。另一種密度為400～900kg/m^3^的自撐材料，柔軟、質輕、不易破裂，性能優于塑料。
車內靠背、坐墊、車門內側的填充料常采用密度小、體積蓬松的噴漿粘合或熱熔粘合非織造布。

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3．汽車地毯如采用簇絨地毯，則基布最好采用以滌綸為原料的紡粘法非織造布。這種地毯宜于模壓成形與深拉加工，尺寸穩定性和平鋪性均好，但作為其基布的滌綸紡粘法非織造布必須經過（230±1.5）℃的定型處理。
4．坐墊套料和車頂表面覆蓋裝飾布常采用纖網型縫編法非織造布。單位面積質量約為100～120g/m²，選用80%～88%的粘膠纖維與12%～20%的錦綸長絲為原料，縫編織物組織為經平組織或編鏈組織，并經印花、軋花、涂層等后整理加工，以取得外觀裝飾效果。
大型客車的窗簾等可采用經印花、爛花整理的紗線層縫編法非織造布。
5．用于汽車的空氣過濾、機油過濾、柴油過濾的非織造布。
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